对话雷军：造车最崩溃时把一年设计的具体方案都推倒第一款车我们输不起

  3月28日晚，在结束了约3个小时的小米汽车发布会后，小米创始人雷军面对一众媒体感慨：“压力好大”。

  “今天是抱着必胜的信念来办这场发布会，所以压力有点大。很多人都劝我放松一点，但是一想后面的责任，我觉得压力好大。造车很苦，但成功一定很酷。”他说。

  在这场媒体对话中，雷军谈到小米造车最崩溃的瞬间，是把做了一年的设计全部推翻。最难的一段时间里，他跟设计团队每天早晨8:00一个小时的视频会，包括周六周日都是，每一个细节他都参与过。

  而对于小米的定价，他坦言小米每卖出一辆汽车都是亏的，顶配价格做到吐血，不过“反正第一年产能有限，就把诚意做到底。”

  而对于小米汽车发布前，新能源汽车纷纷降价打价格战的举动，他表示小米在手机工业过去卷了13年，自己对行业竞争的残酷性有认知。他认为，价格战只是竞争的一种手法，更重要的还是产品在技术和生态上的竞争。

  雷军：我觉得消费者买不买帐，可能在未来24小时内我们就知道结果了。我的同事告诉我，发布会开始的第一分钟就有10万人将小米SU7加入心愿单，但最终有多少人交钱还需要点时间。我觉得用户的热情是足够的，小米的诚意表达是足够的。

  今天市场之间的竞争的确很激烈，也是一个淘汰赛的开始。小米在手机工业卷了13年，我们对竞争的残酷性有认知。我觉得价格战只是竞争的一种手段，更重要的是产品在技术和生态上的表现。智能和生态是我们最强大的优势，同时作为一辆车好看防晒好开，我觉得大多数人应该体会到，至少在50万以内鲜有对手， 所以我觉得这辆车我自己还是挺满意的，我相信只要喜欢车的人都会喜欢小米SU7。

  提问：我注意到每一辆小米汽车背后都有“北京小米”四个字。在北京小米汽车诞生过程中，您认为北京市给予了哪些支持和帮助？小米汽车如何体现新质生产力的？

  雷军：这三年的造车，我越来越感受到北京还是是创业、创新的沃土。过去14年孕育了小米和许多创新企业，这次也孕育了小米汽车。假如没有这些支持，我觉得在三年之把所有这些事情搞定是不可思议的。这个速度真的是很快，环环相扣，是一个极其复杂的系统工程 。

  讲到小米汽车工厂，虽然之前小米主要是依靠代工生产，可是大家别低估代工厂商对制造的参与和理解。我们2020年就做了实验工厂，今年2月份，小米巨大规模的手机无人工厂已经在昌平落成。这是我们的第二个大规模工厂，虽然不能说是全球最先进的，但绝对是最先进的之一。

  这个工厂有三个点：第一个是全，以前的工厂一般是四大工艺或者六大工艺，我们连大压之后的板和电池包都是自己生产，你们可以去参观，都是自己干。第二个是高度自动化，工厂很安静几乎没什么人；第三个是绿色可持续环保，比如屋顶全部是太阳能板，我们的材料都是可回收利用的，良品率里次品还能回收再用。

  雷军：这样的一个问题挺好的，因为最近我也在琢磨，我认为政府需要下大力气，特别是要提升充电桩的建设和品质衡量准则，以及充电效率。初期在大多数情况下要对公用充电网络进行补贴，让大家买纯电车完全无忧。比如我们SU7的标准版续航能力是700公里，但实测在高速上能跑到大约500公里。假如沿途充电设备都是高功率、充电快速且质量优良的，大家买纯电动车的疑惑就都解决了。这样既能绿色环保，又能提振消费。

  而且纯电动车和智能电动汽车一旦用了你就回不去了。一升油多少钱对吧？开电车几乎不花钱，然后接着那些大屏体验音乐视频导航……反正我原来开油车的时候不觉得电车有那么高级，开完电车习惯了以后觉得油车好落后，所以我是线岁的用户真的去看一看，其实中国的中国的纯电车里的智能科技非常领先，很多人可能还在bba的品牌里面，没有感受到这个时代在进步。

  提问：各类人工智能大模型的发展势头非常迅猛。您也提到了小爱同学的人工智能大模型将搭载在小米汽车上。新一轮的科技变革和革命，小米如何抓住这方面的机遇？

  雷军：2016年小米提出“All in AI”战略以来，那一年我们设立了AI实验室，发布了小爱同学。去年我们升级了小米的科技观，要求每个业务都要实现AI化。在SU7车里中，大模型的应用十分普遍。比如小爱同学端侧大模型的赋能以后酷吧，结合车内的所有传感器，前面那辆车叫什么？过去那条河叫什么？隧道有多长？你说在车里搞个文生图、文生视频干嘛，这不是完全没用的东西嘛。在车里搞就是个噱头。

  我们的极窄车位的自动泊车用的是端到端的感知决策模型，可以将识别的精确度提升，感知决策端到端就直接算完了，大模型带来的变化很大，我认为未来对无人驾驶将会是颠覆性的变化。

  智能驾驶找个供应商做很难跟上技术的发展。今天华为、蔚来、小鹏以及理想等企业都在全力投入智能驾驶领域，传统汽车厂商要接受花这么多钱做一个结果不可知的这么复杂的高科技产品是有压力的，你也会看到科技公司和造车新势力在智能化方面的决心和投入。我认为未来AI将在汽车的每一个角落体现价值。

  再说一个，我们大压铸的材料，泰坦合金就是AI算的，今天AI对材料学的进步也是疯狂，他把各种可能性全部给你演算一遍，然后AI去筛选最大可能性。

  提问：苹果公司最近放弃了造车计划，华为则多次强调他们不参与造车，而是选择与车企合作。作为手机生产厂商，小米亲自下场造车，并选择在这一段时间点推出SU7，您有咋样的考虑？

  雷军：小米的战略是人车家全生态，它本身是一套东西，仅仅是在不同的场景里的应用不同。大家想一想，车里面不就是一个房间吗？它就是全屋智能。所以对小米的战略有着极其重大的意义，而且底层全部是品牌os，底层再加芯片和操作系统，一打通再加AI，各位想一想，人车家讲得是一套东西在不同场景的应用，所以去年我们升级人车家战略后，汽车慢慢的变成了我们战略的核心部分。

  苹果放弃造车，我被问了100遍了。要是我绝不会做这个决策，我也能理解苹果干了10年时间中间遇到了无数的困难，但要是我的话，这是个完全不能放弃的战略，跟苹果做不做AI没有一点关系。

  当然，他们放弃了，我也轻松了，少了一个潜在的竞争对手。苹果用户苹果不管我们管，小米汽车支持苹果生态，小米汽车是苹果用户的首选，这就是我现在的目标。

  提问：随着超级工厂的投产，小米对于北京在新能源产业和人机一体化智能系统产业链的发展及升级有咋样的规划？

  雷军：我们很感谢北京对小米的支持，我们是一家土生土长的北京企业。我们在昌平建立了手机工厂，在亦庄建立了汽车工厂，这两个都是非常现代化的工厂，投资都非常大。我们的目的是带动北京的智能制造。

  以汽车为例，因为汽车大多数都是50公里范围内配套，它会拉动周围的所有零部件厂商在小米汽车工厂周围集聚。我们最终选择的地方挨在奔驰边上，这样我们大家可以共享很多供应链。我后来算了一下，小米汽车的供应商里面有2/ 3是BBA的供应商。我相信随小米汽车的成长，会有更多的供应商在周边形成。所以我希望北京的这四家汽车企业（奔驰、北汽、理想、小米）能够团结一心一起做大，一同推动北京的智能制造发展。任何一个企业在这么一个地方单独做是挺累的，所以要抱团。无论谁发展起来，周边的零部件和生态链、产业链都会变得更完善，我们小米也会获益。

  我们也特别希望京津冀一体化，今天魏建军也到了场，我们也很想跟长城合作，因为长三角珠三角的工业基础比我们这一块好很多，所以我们北方的企业更需要努力，但我们作为一个北方企业也有优势，我们认真地整了冬季续航，所以北方用户买电车首选小米，南方的用户买电车更要首选小米，因为我们防晒做得好。（笑）开玩笑的。

  雷军：从车的角度来看，最终形态应该包括行车场景和驻车场景。我对驻车场景的理解是一个全屋智能的房间，全屋智能意味着所有东西，都会像标准房间的装修一样智能化。因此，我认为未来汽车应该是全面的智能化，每一个器件从芯片到操作系统的底层都应该打通，这样无论是在车上还是在家里，体验都是一样的。

  我们一直在研究车规和消费电子标准之间的差异，如何把消费电子的质量提升到车规水平，使得同一个产品能在所有地方使用。我们今天介绍的许多生态产品都是如此。例如，香氛剂可以在家里使用，也可以在车上使用。我们正在考虑怎么将产品通用化，使其适用于不同的场景。小米在生态方面拥有强大的能力，这些资源都是现成的。我们不仅制造笔记本和平板，还计划制造空冰洗等产品。小米的全生态能力将逐步应用到汽车领域，我相信这就是我们最大的核心竞争力。

  提问：最新发布的财报显示小米现在的现金储备是1363亿，有多少是为接下来的汽车价格战准备的？同时，因为你们也在AI、芯片和大模型上有所投入，未来小米的资本投入将如何在这样一些方面分配？

  雷军：去年我们在研发上投入了191亿元，今年将投入240亿元。按照这一个速度，1300亿应该足够个人会使用五年，所以我压根儿就不考虑这个问题。

  小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的战争，这是我们3年前为了做汽车的时候下的决心，所以我们从始至终在积累现金，小米的现金储备在过去三年增加了300亿元。如果有必要，我们还会促进积累现金，以确保我们有足够的能力，要用15到20年的时间成为全世界前五的车厂，这个漫长的征程才刚刚开始。

  还有一点，我认为没有哪个行业的价格战比手机行业更激烈。我们从小卷到大，从来都是卷王，我们还怕（汽车行业）卷吗？

  我们来的第一天就知道这是个战场，别看有三四百家在做新能源汽车，最后只有5到8个活得下去，我们第一天就已经是置之死地而后生了。大家看见我们是怎么干的，每一步都从核心技术做起，都是实打实的，每一件事情都用10倍的投入来完成。

  我不太认同每年推出几十辆车的做法，有些车我连名字都记不住。特斯拉20年内只做了“两台半”车，一辆model 3、半辆model Y，还有一台Cybertruck，这就够了，去年一年年卖出了180万辆。

  所以，我的理念是聚焦、再聚焦，把所有的力量聚集到一点上，把这辆车真正做好。

  提问：小米汽车的定价一直是外界关注的焦点，您能否向我们详细解释一下，在决定最终定价时，内部是怎么样做考量的？

  雷军：关于小米汽车的定价问题，这一直是一个非常关注的话题。关于定价的真正纠结点在什么地方？

  去年12月底，我们就举行了汽车的技术发布会。三个月后，我们正式对外发布，并且产品一经发布就立即交付，这在中国车厂中是非常罕见的。通常大家都需要半年到一年的预热期，而我们只用了3个月。这样的效率却被一些人误解为我们拖延，甚至不敢公布价格，这些都是个别厂商给我们搞出来的段子。

  小米SU7的配置比model 3要高很多，但这个高配置不是因为我比伊隆·马斯克能力强很多，是我拿钱砸出来的。特斯拉model 3的盈亏平衡点是22.3万元，我也知道小米SU7肯定是要亏钱的，但究竟要亏多少？小米SU7也需要找到一个平衡点，让小米的铁杆用户感受到诚意。

  原来的思考是定23.9万元，后来发现成了全民定价运动了，把我们自己也搞慌了，不知道定什么价才是合理的。我们昨天7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万元行不行，实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。当然我们不会这么干。

  最后我们就是比全球标杆Model 3低3万元，先降3万元为敬。 顶配我们最早定价35万元，35万元也是亏的。但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。

  提问：在这三年间，您遇到的最大挑战或最接近放弃的时刻是什么？与三年前宣布造车时相比，您现在对造车有什么新的认识？

  雷军：最让我感到崩溃的是，我们在2021年宣布造车后，进行了一年的设计工作，制作了两次模型。但在讨论过程中，我们担心用户可能没办法接受过于前卫的设计，所以我们决定全部推倒重来，这使得我们的时间变得很紧张。

  我们把方向调整为经得起时间考验的设计，因为第一款车我们输不起，我们要做个cyber truck肯定把我们骂死了，第一辆车我们设计的很夸张，结果大家批评一片的时候，我们自己挺绝望的，就是干了大半年快一年，大家不认可，所以你们今天看到的是我们完全推倒，2022年年初全部重做了。在这样的一个过程中，我和设计团队每天都在早晨8点进行一个小时的视频会议，周末也不例外。每一个细节我都参与过，急行军的速度完成了设计。

  当时我提的目标就是车一定要好看，一定要做到惊艳的设计，我非常感激我们的设计师，他们是世界顶级的设计师，我们的整个设计团队也是最优秀的设计师回国人才。他们的作品让我非常感动，每一款颜色和每一个细节都体现了他们的用心。